Xe buýt nhanh BRT ở Hà Nội: Hy vọng nhưng nhiều hoài nghi

Đầu năm 2017, Hà Nội sẽ đưa vào vận hành tuyến buýt nhanh BRT trên các tuyến đường Tố Hữu, Lê Văn Lương, Láng Hạ, Giảng Võ và một số tuyến phố khác. Các chuyên gia đô thị, giao thông cho rằng tuyến buýt nhanh đầu tiên trên cả nước không tránh khỏi những hạn chế ban đầu, vấn đề là khi chạy thử cần tìm ra những tồn tại để khắc phục.

Tuyến buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14 km, chạy theo lộ trình Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Lê Văn Lương kéo dài - Láng Hạ - Giảng Võ - Bến xe Kim Mã. Tổng đầu tư của dự án là trên 1 nghìn 100 tỉ đồng, vốn vay của Ngân hàng Thế giới.

Dự án khởi công đầu năm 2013, ban đầu dự kiến khai thác vào quý II/2015. Tuy nhiên, quá trình thực hiện dự án đã chậm tiến độ 2 năm và đến đầu năm 2017 mới được đưa vào hoạt động. Trong giai đoạn chạy thử nghiệm, tần suất hoạt động là 3-5 phút/chuyến, tốc độ vận hành trung bình 22 đến 30 km/giờ, thời gian vận hành một lượt là 45 từ 55 phút.

Băn khoăn về hạ tầng tuyến buýt nhanh BRT chưa thực sự tiện lợi cho người tham gia giao thông, ông Nguyễn Văn Hùng một người hay đi xe buýt nói: “Người dân bình thường đi qua, người có tuổi, người mang thai mà đi từ bên này đường sang giữa đường để đến nhà chờ xe buýt đó là một điều rất phức tạp, rất dễ gây ra tai nạn giao thông”.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, tuyến buýt nhanh BRT có 44 điểm dừng (cả 2 chiều) phục vụ đón trả khách. Để tăng cường khả năng kết nối, tạo thuận tiện cho hành khách chuyển tuyến sẽ điều chỉnh, di chuyển 10 điểm dừng và bổ sung 10 điểm cho 2 chiều vận hành. Lộ trình của tuyến xe buýt nhanh BRT đầu tiên của Hà Nội gặp phải một thách thức là tuyến đường có mật độ phương tiện tham gia giao thông dày đặc, có những điểm đen thường xuyên xảy ra ùn tắc.

Tiến sỹ Phạm Sanh, chuyên gia giao thông cho rằng, thành phố Hà Nội ùn tắc giao thông đã rất nghiêm trọng và để đáp ứng được nhu cầu của người dân thì phải mở rộng hạ tầng, phát triển hệ thống giao thông công cộng và hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân. Xe buýt nhanh trên thế giới đã áp dụng với sự ưu việt hơn xe buýt thường đó chính là chất lượng cao trong phục vụ, đi nhanh hơn xe buýt thường và thời gian chính xác. Những bất cập về mật độ phương tiện giao thông đông, hạ tầng chưa hợp lý thì sẽ bộc lộ khi chạy thử nghiệm tuyến xe buýt nhanh BRT.

Tiến sỹ Phạm Sanh nói: "Dự án đã thực hiện, phải chạy thử và khi chạy thử rồi mới thấy bất cập. Từ đó thấy chỗ nào mà xung đột luồng giao thông với phương tiện khác sẽ tổ chức giao thông lại hoặc cải tạo hạ tầng thêm, rồi tín hiệu, biển báo phát triển thêm. Như vậy theo tôi cứ chạy thử rồi điều chỉnh dần đưa đến sự hợp lý nhất”.