Sương mù dày đặc, ngành hàng không áp dụng phương thức khai thác LVP

Trong những ngày đầu tháng 2/2024, tại các sân bay khu vực phía Bắc đang xảy ra các hiện tượng sương mù, mây thấp, tầm nhìn giảm dưới tiêu chuẩn khai thác bay, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động bay.

Đặc biệt tại khu vực sân bay Nội Bài (TP Hà Nội), tầm nhìn ngang có thời điểm đã giảm sâu xuống dưới 300m, theo thống kê của cơ quan khí tượng trường hợp này chỉ xuất hiện 3 lần trong vòng 10 năm trở lại đây.

Sân bay Nội Bài lúc 6 giờ 41 phút sáng 2/2/2024. Ảnh: VATM

Sương mù là hiện tượng thời tiết xảy ra khi nhiệt độ không khí gần mặt đất giảm tiệm cận với nhiệt độ điểm sương, khiến hơi nước ngưng tụ thành những giọt nước li ti hoặc tinh thể băng. Sự ngưng tụ này làm giảm tầm nhìn và có thể gây ra các tình trạng nguy hiểm tiềm tàng, đặc biệt đối với hoạt động bay tại sân bay.

Hiện tượng thời tiết xấu như mưa giông, sương mù thường diễn biến phức tạp, đột ngột gây ra nhiều khó khăn cho công tác dự báo. Đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu toàn cầu, việc xảy ra các hiện tượng thời tiết cực đoan kéo dài là yếu tố khó lường, gây ảnh hưởng không nhỏ đối với các hoạt động dân sinh.

Trước thực trạng đó, để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn tại các sân bay khu vực miền Bắc khi xảy ra hiện tượng sương mù, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã triển khai đồng bộ các biện pháp trong công tác dự báo thời tiết, quản lý luồng không lưu và điều hành bay.

Kíp trực điều hành bay tại Đài kiểm soát không lưu Nội Bài sáng ngày 2/2/2024. Ảnh: VATM

Ngay trong đêm 31/1, VATM đã áp dụng Phương thức khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (LVP) tại sân bay Nội Bài. Phương thức khai thác này có mục đích đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu quả cho tất cả các hoạt động bay tại sân bay Nội Bài trong điều kiện tầm nhìn giảm xuống dưới tiêu chuẩn khai thác bình thường.

Trong phương thức LVP, các chuyến bay được chỉ định thực hiện phương thức tiếp cận chính xác ILS CAT II đường cất hạ cánh 11R. Để có thể thực hiện phương thức này, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật đối với các trang thiết bị thì kiểm soát viên không lưu điều hành bay và phi công phải có trình độ cao, được sự phê duyệt của Cục Hàng không Việt Nam.