Sự thật thú vị về tiêm kích nhanh nhất thế giới MiG-25

MiG-25 (tên định danh của NATO là Foxbat) là một nỗ lực của Liên Xô để đánh chặn các máy bay ném bom siêu âm XB-70 Valkyrie (Mỹ), nhằm tránh việc các máy bay này phá vỡ các tuyến phòng thủ của máy bay tiêm kích và ném bom hạt nhân xuống các mục tiêu quan trọng trên lãnh thổ Liên Xô.

Các loại máy bay tiêm kích đánh chặn của Liên Xô khi đó khó có thể chống lại có hiệu quả các máy bay ném bom siêu âm của Mỹ. Hơn nữa, chúng cũng không thể đối phó với những chiếc máy bay trinh sát tốc độ cao Lockheed SR-71, với tốc độ lên đến Mach 2,8.

Những chiếc MiG-21 và Su-15 của Liên Xô khó có thể leo cao và đạt tốc độ đủ nhanh để chống lại máy bay ném bom siêu thanh XB-70 Valkyrie.

Các nhà thiết kế của MiG-25 đã thành công trong việc “tăng tốc” máy bay lên tốc độ 2.896km/h ở độ cao khoảng 23.000m, đủ để đeo bám và đánh chặn XB-70 Valkyrie.

Tuy vậy, trong suốt thời gian phục vụ, hai loại máy bay này lại chưa có dịp đọ sức với nhau trên bầu trời.

Thiết kế của khung thân MiG-25 chưa bao giờ được thấy trước đó trong các máy bay chiến đấu. Máy bay có cửa hút không khí ở bên, với hai động cơ được đặt ở phần thân phía sau. Thiết kế này cho phép máy bay đạt được tốc độ cao nhất có thể.

Các thiết bị điện tử trên máy bay yêu cầu ngắm mục tiêu bán tự động trong lần đầu tiên. Ở tốc độ rất cao của MiG-25, điều đó là khá khó khăn với phi công, bởi những phản xạ của con người không đủ nhanh.

Khi vượt quá tốc độ Mach 2,5, máy bay MiG-25 có thể nóng lên đến 570-750° F. Vì vậy, thân máy bay MiG-25 không thể sử dụng những vật liệu truyền thống.

Các kỹ sư Liên Xô đã đặt niềm tin vào thép - chiếm 80% của tổng trọng lượng của thiết kế MiG-25. Titan và hợp kim nhôm chịu nhiệt đã được sử dụng cho phần còn lại.

Có 3 dặm đường hàn trong cấu trúc của khung thân máy bay, tương ứng với 1,4 triệu mối hàn. Thực tế là chỉ có hai trường hợp rò rỉ nhiên liệu trong một năm, không đáng kể so với 270 dặm đường hàn được thực hiện trong thời gian đó.

Việc sử dụng nhiều đường hàn kĩ lưỡng cũng tạo điều kiện thuận lợi cho bảo trì máy bay.

Sự phát triển của MiG-25 và chương trình thử nghiệm của nó đã được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt. Nó lần đầu tiên được công bố với thế giới ngày 9/7/1967 trong một chuyến bay kỉ niệm Ngày Không quân tại sân bay Domodedovo ở ngoại ô Moscow. Bốn máy bay chiến đấu bay qua khán đài ở độ cao thấp. Các nhà bình luận công bố rằng đây là một máy bay chiến đấu mới có khả năng đạt tốc độ gần 3.000km/h

Đối với phương Tây, đây là một bất ngờ lớn, và hơn nữa nó không phải là tin tốt. Các phiên điều trần đặc biệt được tổ chức tại Quốc hội Mỹ sau đó.

Vào tháng 9/1976, Thiếu úy Không quân Liên Xô Viktor Belenko đã lái một chiếc MiG-25P từ căn cứ không quân ở Viễn Đông chạy đến Nhật Bản, hạ cánh trên đảo Hokkaido, nơi ông đã yêu cầu tị nạn chính trị.

Chiếc máy bay được tháo dỡ và kiểm tra bởi các chuyên gia Mỹ. Tuy nhiên, sau đó nó đã được trả lại một tháng rưỡi theo yêu cầu của Bộ Ngoại giao Liên Xô.

Việc phi công Liên Xô đào tẩu gây ra hậu quả nghiêm trọng. Đồng thời, có một khía cạnh tích cực: nó đã mở đường cho việc cải thiện hiệu quả chiến đấu của MiG.

Tất cả các thiết bị điện tử trên máy bay được thay thế, kể cả các hệ thống rất hiệu quả trước đó trong chống lại các kẻ thù tiềm năng. Kết quả là dẫn đến sự ra đời của biến thể nâng cấp mạnh MiG-25PD (trang bị động cơ mới R-15BD-300, radar xung-Doppler Sphir-25, tổ hợp trinh sát hồng ngoại)

Trong suốt thời gian hoạt động, MiG-25 đã đạt và nắm giữ 29 kỷ lục thế giới, Trong số này có những kỉ lục không bị đánh bại cho đến ngày này - những kỷ lục độ cao cho một chiếc máy bay sử dụng động cơ phản lực. Ngày 21/8/1977, phi công thử nghiệm của Liên Xô Alexander Fedotov đã đạt đến độ cao kỉ lục 37,6km bằng chiếc MiG-25.