Chủ xe VinFast VF3 - không hề thấy hối tiếc khi lựa chọn ôtô điện

Vậy trải nghiệm thực tế của chủ xe ra sao? Những ưu điểm và hạn chế nào đang được bàn luận sôi nổi? Hãy cùng Phóng viên (PV) báo Tri thức và Đời sống có buổi phỏng vấn đặc biệt với anh Lê Đức Anh, một người đam mê ôtô từng sở hữu nhiều mẫu xe xăng, dầu và cũng là một trong những khách hàng tiên phong đặt cọc VF3 ngay khi VinFast mở bán.

PV: Điều gì khiến anh quyết định chọn VinFast VF3 chạy điện giá rẻ? Nếu xét trong tầm giá 300 triệu, anh có thể mua những mẫu xe cũ như VinFast Fadil 2020, Kia Morning, Hyundai i10 2017… nhưng cuối cùng lại chọn VF3. Anh có thể chia sẻ về suy nghĩ và quá trình cân nhắc của mình không?

Chủ xe: Thực ra, xe mini điện Vinfast VF3 là chiếc ôtô thứ tư mà mình sở hữu. Trước đó, mình đã từng đi qua nhiều dòng xe khác nhau. Xe đầu tiên là Kia Morning, thứ hai là Ford Ranger XLS, thứ ba là Ford Everest.

Đến chiếc xe thứ tư, mình quyết định chọn một chiếc xe điện vì một số lý do: Không có mùi xăng dầu, bởi trước đây mình chạy bán tải và SUV máy dầu, mùi nhiên liệu khá nặng, đặc biệt khi khởi động buổi sáng hoặc đi đường dài. VF3 chạy điện nên hoàn toàn không có mùi khó chịu này.

Chi phí hợp lý khi mua theo hình thức thuê pin, tổng chi phí lăn bánh chỉ khoảng 237 triệu đồng, một mức giá rất tốt ở thời điểm đầu tiên đặt cọc. Nếu chọn một chiếc xe xăng cũ trong tầm tiền này, mình chỉ có thể mua được Kia Morning hoặc Hyundai i10 đời 2014-2015, những mẫu xe đã khá cũ. Ngoài ra, xe điện VF3 không chỉ mới, mà còn có thiết kế cá tính, phù hợp với nhu cầu đi lại hàng ngày trong phố.

Còn nếu mua đứt pin, thời điểm đó giá xe rơi vào khoảng 320 triệu đồng, nhưng mình thấy phương án thuê pin phù hợp hơn với nhu cầu và tài chính của mình.

PV: Khi quyết định mua xe, anh ưu tiên yếu tố nào nhất: thiết kế, công nghệ, sự tiết kiệm, hay xu hướng xe điện đang phát triển? VF3 đã đáp ứng những tiêu chí đó như thế nào?

Chủ xe: Yếu tố đầu tiên khiến mình quyết định mua VinFast VF3 chính là thiết kế. Ngay từ khi VinFast giới thiệu mẫu xe này, mình đã bị ấn tượng mạnh bởi màu vàng nổi bật và cách họ trưng bày xe trong lồng kính, kết hợp với hiệu ứng đèn rất lung linh. Lần đầu tiên nhìn thấy VF3, mình đã thích ngay và đặt mục tiêu là sẽ mua nó.

Thực ra, mình đã có ý định mua xe điện từ lâu. Trước đây, mình từng đặt cọc VF e34, nhưng vì một số lý do, mình không lấy xe. Sau đó, mình cũng đặt cọc VF8, nhưng đời đầu của mẫu xe này có một số vấn đề về hoàn thiện nên mình quyết định hủy cọc. Điều thú vị là VinFast không chỉ hoàn lại cọc mà còn tặng thêm 20% tiền cọc, mình đặt 10 triệu nhưng được hoàn 12 triệu, coi như có thêm một khoản lời.

Mình thấy chơi với VinFast không thiệt thòi gì, nên tiếp tục đặt niềm tin vào họ. Đến khi VF3 ra mắt, mình lại bị thuyết phục bởi kiểu dáng cá tính, nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong phố. Ban đầu, mình chỉ xem xe từ xa tại một sự kiện trên phố, nhưng sau này khi showroom có xe trưng bày, mình đến tận nơi, sờ tận tay, kiểm tra mọi thứ, rồi mới đưa ra quyết định mua.

PV: Trước khi xuống tiền đặt cọc VF3, anh có tham khảo đánh giá trên mạng hay trải nghiệm lái thử không? Đâu là khoảnh khắc khiến anh "chốt đơn" mà không còn đắn đo?

Chủ xe: Thực ra, mình chốt đơn ngay trong ngày mở bán luôn, chứ chưa cần lái thử hay tham khảo nhiều đánh giá. Hôm đó, sáng sớm khoảng hơn 6 giờ, mình đã vào hệ thống để đăng ký đặt cọc, nhưng do số lượng người đặt quá đông, hệ thống bị quá tải, nên phải hơn 7 giờ mới đăng ký thành công.

Mình nhớ hôm đó số lượng đơn hàng quá lớn khiến hệ thống bị nghẽn. Mình phải kiên nhẫn mãi mới đặt được. Từ lúc đặt đến lúc nhận xe cũng là một quá trình "chiến đấu" với showroom và tổng đài, vì lượng xe giao không đủ cầu. Đến tận tháng 11, sau 6 tháng chờ đợi, mình mới nhận được xe tại VinFast Thăng Long.

PV: Gia đình, bạn bè của anh có ý kiến gì khi anh chọn một chiếc xe điện cỡ nhỏ như VF3? Có ai khuyên anh nên chọn xe xăng không? Và quan trọng hơn, sau khi lái thử, họ có thay đổi suy nghĩ không?

Chủ xe: Thực ra, ban đầu cũng có nhiều người nói ra nói vào, vì xe điện ở Việt Nam còn khá mới, chưa phổ biến như xe xăng. Mọi người chưa có trải nghiệm, nên cũng có lo lắng về quãng đường di chuyển, sạc pin hay độ bền. Nhưng sau khi mình lái thử và trải nghiệm thực tế, thì mới thấy VF3 tuy nhỏ nhưng "có võ". Gầm cao, máy thoáng, đi lại rất ổn. Ví dụ, mình vừa mới leo đồi, xe vẫn chạy mượt mà, không gặp vấn đề gì dù là địa hình dốc.

Còn về gia đình, mình mua xe này chủ yếu cho bà xã. Bà xã mình rất thích vì xe nhỏ gọn, dễ điều khiển, phù hợp với phụ nữ. Cô ấy không có ý kiến gì mà hoàn toàn hài lòng. Nhưng mà thực tế thì mình là người đi xe chính, vì bà xã mới thi đỗ bằng đầu tháng, đang chờ cấp bằng.

PV: Sau một thời gian sử dụng, VF3 có đáp ứng đúng kỳ vọng ban đầu của anh không? Có điểm nào vượt mong đợi, hoặc ngược lại, làm anh thấy chưa hài lòng?

Chủ xe: Nói về điểm vượt mong đợi trước! Đây là chiếc xe điện đầu tiên của mình, và điều làm mình ấn tượng nhất chính là độ êm ái khi vận hành. Không có tiếng ồn động cơ, không có mùi xăng, cảm giác lái rất mượt mà.

Nhưng bên cạnh đó, cũng có một điểm làm mình thấy hơi bất cập, đó là việc sạc pin. Mình đã đặt mua bộ sạc tại nhà của VinFast từ lâu, nhưng đến giờ vẫn chưa nhận được, dù đã gọi tổng đài và liên hệ showroom nhiều lần. Mình thấy điều này không hợp lý, vì một chiếc xe ôtô có hàng nghìn chi tiết còn sản xuất được, mà một cái sạc nhỏ gọn như vậy lại chưa có hàng để bán cho khách.

Nếu như sạc tại nhà được phổ biến hơn, thì những người có sân hoặc garage như mình có thể sạc tại nhà, không cần phải chạy ra trạm sạc công cộng. Điều này sẽ tiện lợi hơn rất nhiều, nhất là với những ai di chuyển ít. Về kế hoạch trong tương lai, mình đang cân nhắc VF9. Trước đây, mình đã chạy nhiều xe xăng, gần nhất là Ford Everest bản một cầu, nhưng sau khi trải nghiệm VF3, mình thấy xe điện cũng có nhiều điểm hay.

Tuy nhiên, nếu mua VF9, mình sẽ chọn bản cao cấp nhất với pin CATL, trần kính, quãng đường di chuyển 600 km, chứ không phải bản pin cũ SDI (chỉ hơn 400 km). Với một mẫu xe phân khúc E, quãng đường di chuyển phải tương xứng với đẳng cấp của xe.

PV: Nhiều người cho rằng VF3 là mẫu xe "nhỏ mà có võ". Theo anh, đâu là điểm mạnh lớn nhất mà VF3 sở hữu so với những mẫu xe khác cùng tầm giá?

Chủ xe: Nói "nhỏ mà có võ" là chuẩn luôn. Nếu để chọn ra một điểm mạnh nhất thì chắc chắn là khả năng di chuyển linh hoạt trong đô thị. Đi trong phố, gặp tắc đường, chật chội các kiểu, mà lái con này vẫn thấy thoải mái, dễ luồn lách. VF3 sinh ra để đi phố, chứ không phải để leo đèo hay chạy đường dài.

Đi trong phố thì VF3 không có gì phải xoắn. Sức mạnh vừa đủ, nhưng không hề yếu. Có những lúc đạp ga tăng tốc, mình còn thấy VF 3 vọt hơn cả Ford Everest 2.2L của mình! Everest máy 2.2L, 160 mã lực mà vẫn không bứt nhanh bằng con xe điện này. Nếu so với i10 hay Morning thì VF3 hơn đứt về độ vọt và sự linh hoạt trong phố.

PV: Anh có thể chia sẻ về mức tiêu hao năng lượng của VF3 không? Một lần sạc đầy giúp anh di chuyển được bao xa trong điều kiện thực tế, so với con số nhà sản xuất công bố?

Chủ xe: Thực tế mình đi được khoảng 230 km, thoải mái luôn, không cần tắt điều hòa hay tiết kiệm pin gì cả. Mình chạy hỗn hợp, cả nội thành, cao tốc, đại lộ Thăng Long, vẫn ngon lành. Ngoài ra, mình đã đi nhiều lần khi pin xuống dưới 10% mà xe vẫn chạy ổn định. Xe mình còn chưa cập nhật phần mềm mới nhất (đang là bản 9.0, trong khi bản mới nhất là 9.3), nhưng vẫn chưa gặp lỗi hay báo lỗi gì cả

Tóm lại, ai cần một chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt, đi phố là chính thì VF3 quá hợp lý. Tăng tốc nhanh, không gian đủ dùng, tiết kiệm chi phí vận hành. Còn nếu ai muốn đi xa, đi phượt thì nên cân nhắc, vì chiếc xe này sinh ra để làm vua đường phố chứ không phải xe đường dài!

PV: Việc sạc pin có gây ra bất tiện gì không? Anh thường sạc tại nhà hay trạm sạc công cộng? Nếu sạc ở trạm, anh có gặp tình trạng phải xếp hàng chờ đợi hay khó tìm trạm sạc không?

Chủ xe: Thực ra lúc mới sử dụng thì đúng là hơi bỡ ngỡ, phải căn thời gian sạc và tìm trụ sạc phù hợp. Nhưng khi quen rồi thì nó thành thói quen thôi, giống như cắm sạc điện thoại vậy. Nếu pin gần hết, mình chỉ cần tạt vào đâu đó sạc là xong.

Mình thường chọn những trụ có nhiều súng sạc để tránh chờ đợi. Các tài xế taxi cũng khá lịch sự, nhiều khi họ sạc xong còn nhường lại cho mình. Còn nếu sạc ở trụ gần nhà thì tiện hơn, đi về tranh thủ cắm sạc khoảng 20-45 phút là thoái mái.

Nếu sạc bằng trụ 60 kW, thực tế xe chỉ nhận khoảng hơn 20 kW, thì đầy từ 20% lên 100% mất khoảng 40 phút. Ở khu vực Xuân Mai nơi mình sính sống, trạm sạc gần nhất cách mình 3,5 km, cũng ngay trên đường đi làm, nên không vấn đề gì. Nhưng tiện nhất vẫn là sạc ở nhà.

Tuy nhiên, mình rất muốn mua nhưng hiện tại cục sạc cho VF3 chưa có sẵn trên thị trường, vì nó là loại riêng, không thể dùng chung với sạc ngoài. Nếu VinFast đẩy nhanh sản xuất cục sạc này thì sẽ tiện hơn rất nhiều.

PV: VF3 có khoang nội thất nhỏ gọn, đơn giản, nhưng nhiều người vẫn lo lắng về sự tiện nghi khi sử dụng hàng ngày. Theo anh, không gian xe có đủ thoải mái không? Có điểm nào anh thấy bất tiện không?

Chủ xe: Hai ghế trước mình thấy ngồi tương đối thoải mái, không có vấn đề gì. Nhưng hàng ghế sau thì đúng là hơi chật, đặc biệt nếu đi đường dài. Tuy nhiên, nếu chỉ sử dụng cho những quãng đường ngắn thì mình cũng không quá bận tâm về điều đó.

Nhưng điểm khiến mình chưa hài lòng, đó là muốn vào ghế sau, bắt buộc phải gập ghế trước rồi mới đi vào được. Người lớn thì có thể không vấn đề gì, nhưng trẻ con thì khá khó khăn. Nếu ghế trước có một nút bấm để tự đẩy lên, thì sẽ tiện hơn rất nhiều.

PV: Trong quá trình sử dụng, anh đã gặp phải sự cố hay bất cập nào chưa? Ví dụ như hệ thống pin, hệ thống treo, hệ thống phần mềm, khả năng cách âm hay chất lượng hoàn thiện xe?

Chủ xe: Chất lượng hoàn thiện của xe này có thể bị ảnh hưởng do VinFast nhận nhiều đơn đặt hàng, nên sản xuất có phần hơi vội. Khi đi đường nhựa thì không sao, nhưng khi vào đường bê tông, có tiếng kêu lọc cọc từ phía sau xe và khoang trước dội vào trong. Ngoài ra, cửa kính bên phụ cũng phát ra tiếng kêu khi đi đường bê tông. Tuy nhiên, nếu đi trên đường nhựa hay cao tốc thì không gặp vấn đề gì.

Còn về phần mềm, mình thấy xe đang hoạt động rất ổn định, dù chưa nâng cấp lên bản mới nhất. Không có lỗi gì trong quá trình sử dụng.

Khi sử dụng chiếc xe này, mình phải hiểu rằng nó chỉ có giá hơn 200 triệu đồng, nên chất lượng ở mức phù hợp với giá tiền. VF3 không phải xe off-road, nên không thể kỳ vọng nó chịu được các địa hình quá khó. Nếu dùng đúng mục đích, đi trong đô thị hoặc đường bằng phẳng, thì không có gì đáng lo ngại. Vậy nên, hệ thống treo của xe không có lỗi, nếu có lỗi thì đó ở người dùng không đúng cách!

Vì là chủ yếu chạy trong đô thị, gầm cao và khá linh hoạt, leo vỉa hè thoải mái, nên không nhất thiết phải lắp thêm bảo vệ pin, vì có thể làm xe nặng hơn, ảnh hưởng đến hiệu suất.

PV: Nếu có thể nâng cấp, anh mong muốn cải thiện những điểm gì?

Chủ xe: Thứ nhất, cơ chế trượt ghế trước nên được cải thiện để trẻ con và phụ nữ ra vào dễ dàng hơn. Thứ hai, tăng phạm vi di chuyển lên khoảng 300 km thì sẽ tiện lợi hơn. Còn lại, mình thấy xe đã đáp ứng tốt nhu cầu, không cần trang bị thêm.

PV: Nhiều người còn e ngại về xe điện do tâm lý sợ "hết pin giữa đường". Trải nghiệm thực tế của anh có khi nào rơi vào tình huống như vậy không? Và nếu có, anh đã xử lý như thế nào?

Chủ xe: Thực ra, vấn đề hết pin giữa đường chủ yếu là do người dùng thôi. Cũng giống như điện thoại, gần hết pin thì mình phải sạc, chứ không thể để cạn rồi mới lo. Ngay cả xe xăng, nếu không để ý, cũng có thể hết nhiên liệu giữa đường. Xe điện cũng vậy, mình phải chủ động sạc để tránh tình huống bất ngờ.

PV: Sau một thời gian sử dụng, anh có cảm thấy xe điện thực sự là xu hướng tất yếu trong tương lai không? Nếu có, VF3 có phải là lựa chọn hợp lý nhất trong phân khúc xe điện mini tại Việt Nam hiện nay không?

Chủ xe: Với cá nhân anh, trước đây đã từng dùng ba chiếc xe xăng và dầu, nhưng khi sử dụng VF3n, anh cảm thấy thích và muốn chuyển hẳn sang xe điện. Còn với mọi người thì còn tùy vào nhu cầu cá nhân. Anh thấy nhiều bạn bè vẫn hoài nghi, thậm chí hỏi: “Sao lại mua xe điện làm gì?”. Nhưng khi anh giải thích lý do, nhiều người cũng bắt đầu suy nghĩ lại.

Nếu xét trong phân khúc xe điện mini ở Việt Nam hiện nay, Vinfast VF3 là lựa chọn hợp lý nhất. Xe linh hoạt, nhỏ gọn, phù hợp với đô thị. Nhưng vẫn phải cân nhắc nhu cầu cá nhân, nếu cần xe chạy xa, chở nhiều người thì sẽ chưa phải phương án tối ưu.

PV: Cảm ơn anh đã nhận lời phỏng vấn của báo Tri thức & Cuộc sống, chúc anh luôn mạnh khoẻ, bình an, vững vàng tay lái!